¿Quién ha hecho sus deberes? en 1:27

Estamos ya en el final del campeonato, quedando sólo dos Grandes Premios, Interlagos (Brasil) y Yas Marina (Abu Dhabi). Cuando todo parecía que para Alonso estaba descartado, allá por el G.P. de Bélgica, toda la mala suerte que tuvo él, o toda la buena suerte de la que careció, ha cambiado de dueño, y ahora es el quién comanda el campeonato a dos carreras para el final.

No se puede dar todo por acabado, pues ya se tiene la experiencia de haber descartado a Alonso estando a 41 puntos del lider, Lewis Hamilton, por aquél entonces. Y ahora son solo 11 puntos cuando se juegan 50.

¿Añadirá Alonso un AS a su casco para la próxima temporada? ¿Será Webber el que acabe haciendose con el título? ¿O serán Hamilton o Vettel los que acaben ganando, teniendo menos posibilidades? ¿Se puede descartar a Button?

El que parte con ventaja ahora es el español, ya que depende de él mismo, pero también hay que tener en cuenta que ya tiene los 8 motores reglamentarios usados, y que tendrá que reciclar algún que otro motor para las dos carreras que quedan. En eso el resto de aspirantes tiene ventaja, pero hasta que no se llegue al final no se sabrá si esto es un factor importante.

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Las Espadas plateadas brillan por el asfalto turco, los caballos del infierno... no tanto en 8:14

El británico Jenson Button  ha logrado el mejor registro de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Turquía, disputada esta tarde en el circuito de Estambul, mientras que en Fernando Alonso fue quinto.

Button  paró el cronómetro en 1:28.280 en la mejor de sus vueltas y que le ha distanciado en tan sólo 98 milésimas del segundo clasificado, el australiano Mark Webber , mientras que el alemán Sebastian Vettel (Red Bull) se hizo con el tercer tiempo de la sesión, a 310 milésimas del piloto de McLaren.

Alonso mejoró sus prestaciones con respecto a la mañana al marcar un tiempo de 1:28.725 frente al de 1:30.294 conseguido unas horas antes y que le dejó a 445 milésimas del crono establecido por Button por la tarde.

Los también españoles Pedro Martínez de la Rosa  y Jaime Alguersuari  se hicieron en esta segunda tanda de entrenamientos del día con los puestos decimocuarto y decimoctavo, respectivamente.

La escudería Hispania cerró la segunda sesión con las dos última plazas de la clasificación, con el brasileño Bruno Senna por delante del indio Karun Chandhok. En la sesión vespertina Senna, titular de la escudería Hispania, se sentó al volante de su monoplaza después de que en los entrenamientos matinales fuera el japonés Sakon Yamamoto, reserva del equipo, el que ocupase el coche.

Primera sesión

En la primera sesión de entrenamientos libres, Alonso firmó el noveno mejor tiempo en el Gran Premio de Turquía, séptima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, en una primera sesión dominada por el británico Lewis Hamilton . El inglés, campeón del mundo en 2008, firmó un registro de 1: 28. 653, que le permitió ser el más rápido en una primera tanda dominada por la escudería de Woking, ya que su compañero Jenson Button le escoltó en la tabla de tiempos a 0. 962 segundos.

Hamilton se adjudicó el mejor tiempo en el medio de la sesión, que fue cuando hubo más acción en pista, pues en los primeros compases prácticamente no hubo tráfico y ningún piloto marcaba vuelta.

Por otra parte, MercedesGP dio un paso adelante y logró situar sus dos coches en tercera y cuarta posición con el veterano heptacampeón Michael Schumacher por delante de su compatriota Nico Rosberg.

El también alemán Sebastian Vettel , colíder del Mundial, fue quinto, mientras que su compañero Mark Webber sólo pudo ser octavo. Además, Renault siguió dando muestras de su buen estado de forma con la sexta plaza de Robert Kubica y la séptima del 'rookie' Vitaly Petrov.

El bicampeón del mundo asturiano, por su parte, tuvo que conformarse con una discreta novena plaza, aunque fue mejor que su compañero Felipe Massa, decimotercero en un circuito en el que cuenta con tres victorias.

Los otros dos españoles no tuvieron fortuna y ambos fueron superados por sus respectivos compañeros. Así, el veterano Pedro Martínez de la Rosa fue decimoquinto y Jaime Alguersuari fue decimoctavo con su Toro Rosso.

En los últimos compases de la tanda, el alemán Adrian Sutil , que firmó el décimo tiempo, sufrió el único accidente de la mañana en la temible curva 8, causando grandes daños a su monoplaza al chocar contra las barreras.

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Calentando Motores: Gran premio de turquía en 13:55

Ciudad más cercana al circuito: Estambul
Primer año de competición: 2005
Longitud del circuito: 5.338 km
Curvas: 14
Distancia a recorrer: 309.396 km
Vueltas a recorrer: 58
Record de circuito: 1:24.770 (Juan Pablo Montoya, 2005)
Piloto que más veces ha ganado: Felipe Massa (3 victorias)
Equipo que más veces ha ganado: Ferrari (3 victorias)
Ganadores los últimos 5 años:
2009: Jenson Button (Brawn GP)
2008: Felipe Massa (Ferrari)
2007: Felipe Massa (Ferrari)
2006: Felipe Massa (Ferrari)
2005: Kimi Räikkönen (McLaren)

El Tilkcodromo de Estambul, también conocido como İstanbul Park, es un autódromo localizado en el lado asiático de Estambul, Turquía. Fue construido para ser sede del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1, que se disputa desde 2005 con la GP2 Series como telonera. Rodeado por bosques y parques, el circuito está ubicado cerca de la intersección de Kurtköy, en el norte de la autopista TEM, que comunica Estambul con Ankara. Junto al circuito, se encuentra el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen.
Con una superficie total de 2215 millones de metros cuadrados, el circuito se recorre en sentido contrario a las agujas de un reloj, y tiene una longitud de 5.340 metros, con un ancho promedio de 15 m y variaciones entre 12,5 y 21,5 m. El trazado presenta 14 curvas en total (seis hacia la derecha y ocho hacia la izquierda), entre las cuales la más cerrada tiene un radio de apenas 15 metros. Con una recta principal de más de 650 metros de extensión, el circuito tiene 4 niveles de altura diferentes. En 2005 se estimó que la máxima velocidad alcanzable por un auto de Fórmula 1 sería en 320,5 km/h.
Tanto el circuito como las instalaciones que lo rodean fueron proyectados por el arquitecto Hermann Tilke, quien afirmó que diseñó el trazado de forma tal que "sacara a los pilotos de la pista". El primer Gran Premio de Turquía se caracterizó justamente por la gran cantidad de despistes ocurridos durante todo el fin de semana.
Una de las curvas que más llamó la atención en el primer Gran Premio fue la número 8. Se trata de un curvón de alta velocidad con cuatro ápices, en la cual muchos de los pilotos perdieron el control de sus autos. Tanto espectadores como pilotos elogiaron la curva 8, comparándola con curvas históricas tales como Eau Rouge y 130R. Incluso se llegó a comparar al circuito con el trazado belga de Spa-Francorchamps.
El circuito de Turquía, sin embargo, no estuvo exento de críticas. Tras las pruebas de clasificación del Gran Premio de Turquía de 2005, el piloto Jenson Button manifestó que la pista se había ondulado a lo largo del fin de semana, y que este problema se había acentuado particularmente en la curva 8, causando así los numerosos despistes. Estas declaraciones hicieron recordar a la situación del Circuito Internacional de Shanghai, también diseñado por Tilke, del cual se dijo que se está hundiendo en ciertos sectores por haber sido construido sobre tierras pantanosas. Jarno Trulli se mostró indiferente cuando se le pidió opinión sobre el autódromo, manifestando que el trazado era fácil de aprender y que una buena performance dependería más de la máquina que del piloto.
Entre 2005 y 2007, el autódromo albergó carreras de numerosos certámenes internacionales, tales como el Campeonato Mundial de Motociclismo, el Campeonato Mundial de Turismos, el Campeonato FIA GT, la Le Mans Series, el Open Internacional de GT, el Deutsche Tourenwagen Masters, la World Series by Renault y la Fórmula Master Internacional. Sin embargo, ninguno de estos campeonatos ha visitado Estambul desde entonces.

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Gran Premio de Monaco en 4:21

Gran Premio de Monaco
Miercoles, 16 de Mayo de 2010 14.00h
Podio 1º Webber 2º Vetel 3º Kubica

Clasificación General
1º Webber 78 ptos
2º Vettel 78 ptos
3º Alonso 75 ptos
4º Button 70 ptos
5º Massa 61 ptos
6º Kubica 59 ptos
7º Hamilton 59 ptos
8º Rosberg 56 ptos
9º Schumacher 22 ptos
10º Sutil 20 ptos
11º Liuzzi 10 ptos
12º Barrichello 7 ptos
13º Petrov 6 ptos
14º Alguersuari 3 ptos
15º Buemi 1 pto
16º Hulkenberg 1 pto

Clasificacion Equipos
1º Red Bull 156 ptos
2º Ferrari 136 ptos
3º McLaren 129 ptos
4º Mercedes GP 78 ptos
5º Renault 65 ptos
6º Force-India 30 ptos
7º Williams 8 ptos
8º Toro Rosso 4 ptos


Carrera que empezó con Alonso saliendo desde el pit-lane y que en la primera vuelta ya aparecio el principal protagonista de este Gran Premio en los últimos años, el Safety Car, que salió nada más y nada menos que cuatro veces durante la carrera.

La salida del Safety car benefició al español Alonso, que entró en la primera vuelta a cambiar neumaticos y salió justamente pegado a la cola de carrera. Mientras que en la cabeza de la carrera seguía todo igual tras la salida, con el único cambio de que el alemán Sebastian Vettel recuperó una posición al adelantar al polaco Kubica tras una mal salida de este último, Alonso seguía a lo suyo adelantando a los pilotos de las nuevas escuderías, siendo el brasileño Di Grassi el que más dificil se lo puso al español.

Tras 14 vueltas el único cambio que se dispuso en la carrera fue que Alonso, tras salir último desde boxes, ocupaba ya la posición 17, justamente detrás del finladés Kovalainen, al que adelantó en el mismo lugar que a los demás, pero esta vez haciendolo por el exterior.

Más tarde y tras las consiguientes entradas del resto de pilotos a cambiar de neumaticos, llegó a la octava posición justamente detrás de Massa y Hamilton. En este momento ya habian abandonado cuatro coches, uno de ellos el vigente campeon y compañero de Hamilton, James Button.

El trio formado por Massa, Hamilton y Alonso pasaron a Kobayashi a la vez, antes de que este entrase a boxes y poco despues, tras la entrada de Rosberg volvieron a escalar una posición más en la carrera. Mientras, el australiano Webber seguía lider, despuntando en la carrera, haciendo vuelta rápida una tras otra, y aumentando el espacio entre sus perseguidores.

Y cuando faltaban 4 vueltas para el final de la carrera y todos habían dejado de intentar escalar posiciones, salvo Schumacher que se acercaba a Alonso, hubo un accidente en la Rasscase, en el cuál Trulli al intentar adelantar a Chandock se subío encima de este y tuvo que salir el Safety car.

En la última vuelta entraba el Safety car, y no había tiempo para adelantar, ya que hasta que no pase la línea del Safety no se puede adelantar, cosa a la que no hizo mucho caso el 'Kaiser' y adelanto a Alonso en la Rasscase. Más tarde, la FIA multó al alemán con 20 segundos, ya que quedaban menos de 5 vueltas, sustituyendo asi al drive/trough, alejandolo asi incluso de los puntos.

Clasificación Carrera
1º Webber
2º Vettel
3º Kubica
4º Massa
5º Hamilton
6º Alonso
7º Rosberg
8º Sutil
9º Liuzzi
10º Buemi
11º Alguersuari
12º Schumacher

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GP de Australia Viernes Humedo en 4:01

Lewis Hamilton ha logrado el mejor tiempo en la segunda sesión de ensayos libres para el Gran Premio de Australia 2010, pero es imposible sacar conclusiones de este dato.

El piloto británico ha sido uno de los primeros en registrar un crono, y justo entonces ha empezado a caer una lluvia fina pero persistente que ha cambiado radicalmente las condiciones de la pista. Desde entonces, han alternado momentos de pista casi seca con pequeños aguaceros que han impedido a los equipos entrenar en condiciones de carrera como es habitual en las sesiones libres de los viernes.

De todos modos, no es casual que los dos McLaren hayan terminado por delante de los demás: en los momentos de pista seca y equipados con neumáticos blandos se han mostrado muy veloces, por lo que podrían recortar algo de terreno respecto a los Red Bull y los Ferrari, que a priori siguen siendo los favoritos. De hecho, el héroe local Mark Webber ha marcado el tercer mejor tiempo de la jornada ya en los últimos compases de la sesión y Sebastian Vettel se hubiera colocado también entre los primeros de no ser por una excursión por la grava que ha arruinado su tanda cronometrada cuando rodaba por detrás de Fernando Alonso.

Para Ferrari ha sido una sesión discreta, pero han podido completar tantas vueltas como el que más en condiciones de seco, por lo que el decimoquinto puesto de Alonso y el decimoséptimo de Massa son sólo un espejismo porque han marcado sus tiempos muy cargados de combustible. Mañana descubriremos su verdadero potencial, que parece grande a juzgar por la tranquilidad que se percibe en los rostros de los responsables del equipo italiano.

El equipo Mercedes ha logrado colocar a Michael Schumacher en el cuarto puesto final y a Rosberg se ha conformado con el décimo, pero poco importan los cronos cuando éste último ha tenido por delante a los dos pilotos de Force India y a un velocísimo Vitaly Petrov.

Al margen de los tiempos logrados, merece mención el papel de Jaime Alguersuari en esta sesión: ha completado nada menos que 43 vueltas al trazado australiano y muchas de ellas con neumáticos de seco sobre pista mojada. El joven catalán nos ha regalado cruzadas, correcciones, alguna salida de pista y tiempos constantes. Cierto es que ha terminado decimonoveno y su compañero Buemi sexto, pero han llevado a cabo estrategias completamente distintas.

Curiosamente, justo por delante de Alguersuari encontramos a Heikki Kovalainen, muy cercano a Felipe Massa y claramente el mejor representante de los equipos novatos. El finlandés ha acabado ocho décimas por delante de su compañero en Lotus, el veterano Jarno Trulli, y 2,3 segundos por delante de Timo Glock con el Virgin. Por último, ni Lucas di Grassi ni los dos pilotos de Hispania han marcado un tiempo en esta sesión.

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Previa Circuito Internacional de Bahréin en 11:52

Por fin huele a Fórmula 1 y como en todo GP que se precie hacemos nuestro particular análisis técnico al Circuito Internacional de Bahréin, pista en la que los monoplazas se verán las caras por primera vez este 2010. El pequeño emirato de Bahréin dará un año más el pistoletazo de salida de la temporada de Fórmula 1 que acoge desde 2004 en este faraónico tilkódromo sito en la localidad de Sakhir.

El largo, rapidísimo y polvoriento circuito estrena nuevo trazado para la Fórmula 1. Hasta hoy, los monoplazas de la máxima categoría empleaban la variante exterior del circuito de Bahréin. La más larga y también la más rápida. Pero este año cambian, y utilizarán una variante del circuito que suelen usar más que nada para las carreras de resistencia como las 24 Horas de Dubai. El segundo sector reduce un poco su velocidad media con ocho nuevas curvas de media velocidad que deberían ofrecer más posibilidades de adelantamientos a la par que aumenta la longitud del trazado a más de los seis kilómetros totales.
Con este cambio si la pista ya era larga con sus 5.412 metros y 15 curvas en total, ahora es más larga. 6.299 metros tiene esta variante y 23 curvas. La vuelta rápida del anterior trazado de Gran Premio lo tiene Michael Schumacher desde el 2004 con un 1:30.254 en carrera y 1:30.139 en clasificación a 216,074 km/h de velocidad media. El año pasado Jarno Trulli marcó la pole en 1:33.431 en el mismo trazado. Este año con cargas de combustible que pueden ser mayores y mirando por los neumáticos de la clasificatoria para la carrera del día siguiente, la lógica me dice que no deberíamos ver tiempos inferiores al 1:36 y eso si llegan.
Si en el anterior variante los frenos ya sufrían por las fuertes frenadas ahora sufrirán más pues en el primer y segundo sector tendrán más trabajo y menos tiempo para refrigerarse. El circuito tiene igual que antes la primera curva a final de recta de meta a la que llegan a más de 310 km/h, la curva 4 (ahora más cerca, pues la recta tras la primera ese se acorta) y las complicadas curvas 16 y 18 en bajada de justo antes de la recta opuesta a la principal. Pero entre ellas están esas 8 nuevas curvas (para los Fórmula 1) entre las cuales la 7, 11 y 13 se cuidarán muy mucho de que el carbono de los discos no se enfríe.

El calor seguirá siendo nota predominante salvo sorpresa, pues espero que no empecemos el año con tormentas de arena. Arena que por otro lado seguirá presente salvo que también nos sorprendan con alguna genialidad estos jeques del petróleo, formando en la pista ese característico y muy visible carril que no respetarlo siempre supone algún susto en forma de pérdidas de agarre. Hasta ahora era un circuito tragón de combustible al ser tan rápido, pero podía permitirse el lujo de una estrategia a dos paradas.
El consumo probablemente suba un poco o siga igual, puesto lo que perderá en velocidad el circuito los primeros sectores, lo ganará en más aceleraciones y deceleraciones con sus correspondientes cambios de marcha. Pero no hay paradas para repostar. ¿Veremos en esta primera carrera retirarse a alguno que arriesgue a calcular hasta la última gota que calculen echar en esos descomunales depósitos de 210 litros de capacidad? Aquí estaremos para verlo. Lo que no dudo es que todo el mundo parará dos veces igualmente para cambiar neumáticos.
Con gasolina o al empujón los monoplazas darán 49 vueltas y algo más de 308 km de distancia total.
“Si parpadean se lo van a perder, porque esto es la Fórmula 1 en estado puro!”

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